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“国铁科创第一股”铁科轨道鸣锣上市 国铁集团资产证券化再下一城

日期:2022年06月16日

       上海报道, 在“陆飞”的高铁车轮下, 每条钢轨都有一个“无名英雄”——高铁扣件, 它牢牢压住高铁轨道, 形成笔直、流畅的 和高精度导轨。 追踪。 因此, 在高铁建设中, 扣件非常重要。 这也给相关企业带来了巨大的市场。 8月31日, 伴随着清脆的锣声, “国铁科创板第一股”——北京铁科首钢轨道科技股份有限公司(以下简称“铁科轨道”)正式挂牌上市 . 这家由铁道科学院控股的公司在高铁扣件领域正蓄势待发。 中国证券股份有限公司监事会主席李世华在上市仪式上表示, 铁克轨道的紧固件产品打破了国外企业对高铁轨道核心部件的垄断, 实现了自主 掌握重点领域核心技术。 “高铁扣件最初是德国福斯罗生产的, 但我们自主技术开发产品后, 现在主要以中国技术标准的扣件为主。与国外公司相比, 我国的扣件品种更齐全,

质量上乘。 适应性更强。中国高铁建设的环节和技术。 铁克铁路董事长韩自力告诉《华夏时报》记者。 根据规划, 未来铁克铁路将积极参与“一带一路”建设和高铁“走出去”战略, 拓展国际业务, 提升国际市场份额, 助力中国高铁建设。 铁路走向全球。 全国高铁扣件领航者铁克轨道是高铁技术国产化自主创新的代表,

是国内唯一掌握“高铁专用调整扣件系统”技术的扣件系统集成商。 高铁”。 与普通铁路扣件不同, 高铁扣件需要高弹垫、大振幅弹条等关键技术来实现高速列车的稳定性和可靠性; 同时需要双层绝缘, 大大提高紧固件。 绝缘电阻, 满足高速铁路轨道电路的要求; 还需要通过结构设计实现恒阻和低阻扣件的多功能性, 满足路基、桥梁、隧道等不同线路条件下的扣件应用要求。
        它非常精确。 成分。 “高铁扣件是高铁建设中不可缺少的组成部分, 对列车运行的安全性、稳定性和舒适性起着关键作用, 决定了轨道的弹性和调节能力。” 一位接近铁路系统的人士说。 对铁克铁路公司而言, 自2006年成立以来,

深耕高铁工程领域, 建立了高效的研发体系, 具有较强的创新能力, 系统掌握了研发、设计、制造等关键核心技术 和高速铁路扣件的测试。 , 拥有发明专利19项, 实用新型专利82项, 计算机软件著作权2项, 成功打破国外技术垄断。 目前, 铁克轨道扣件广泛应用于我国高铁网络, 适用于高寒、高温、高湿等多种应用场景, 涵盖高铁轨道等高端轨道交通领域 、桥梁、隧道和城市轨道交通。 按照我国现行高铁建设标准, 每万公里高铁线路对紧固件的需求量约为6700万套。
        根据2016年1月至2019年9月的市场招标数据, 在高铁扣件领域, 铁克轨道市场占有率15.19%, 排名第一。 不仅是高铁扣件, 在重载铁路扣件领域, 铁克轨道的重载铁路扣件系统也能很好地满足30吨轴重重载铁路建设的需要。 与高铁扣件不同的是, 重载铁路扣件系统具有较大的扣压和较大弹性范围的弹条, 能够抵抗重载铁路运行过程中列车传递的较大横向载荷。 目前, 铁克轨道在重型紧固件市场的市场占有率为13.92%, 排名第三。 紧固件使铁克轨道公司连续12年盈利。 招股书显示, 2017年、2018年和2019年, 铁克的轨道扣件业务分别占其总收入的59.54%、73.85%和65.56%。 本次上市, 铁克铁路共发行股票5266.67万股, 发行价22.46元, 市盈率32.53倍。 发行后总股本为21, 066.67万股。 国际领先技术“应该说是国际领先。无论是日本产品还是福斯罗产品,

都是日本和欧洲的体系标准。经过我国自主知识产权的紧固件开发, 我们是中国技术 标准。” 谈及国产紧固件的技术含量时, 韩自力告诉《华夏时报》记者。 “与福斯罗等国外公司的紧固件相比, 我们的紧固件品种更加齐全。另外, 我们会针对中国部分地区的特殊要求对我们的产品做一些调整, 我们的产品更适合中国的高 高铁建设等环节和技术是我们的优势之一, 在价格上, 我们都在参与公开招标的市场化竞争。” 韩自立说道。 值得注意的是, 在铁克轨道挂牌前夕, 国铁集团于8月13日发布了《交通电力新时代铁路超前规划纲要》, 提出全国铁路网 到2035年达到约20万公里, 其中高铁约7万公里。
        与原“2030年实现约4.5万公里”的高铁建设规划相比, 大幅提升, 为铁克轨道提供了广阔的市场前景。 在韩自立看来, 随着铁路固定资产投资的不断增加, 新线路和运力提升带来的铁路铺轨需求增加, 将为铁路扣件市场、高铁市场注入持续增长动力。 未来将继续增长 一个稳定发展的市场。 同时, 由于高铁扣件的使用寿命从20年到10年不等, 未来市场除了新建需求外, 还会有更新维护的需求。 此外, 随着“一带一路”建设, 我国“高铁名片”的份量越来越大, 海外市场成为铁克铁路发力的“新增量”。 据了解, 铁克轨道正积极对接俄罗斯、墨西哥等有高铁和重载铁路建设需求的国家, 推动其产品在这些国家的铁路中应用, 为中国高铁建设增添新动能。 ——高铁走向世界。
        铁路资产证券化的下一步 随着铁克铁路A股上市, 中国中铁的资产证券化将再上新台阶。
        据了解, 继2020年1月16日中国高铁第一股京沪高铁A股上市后, 这是中国中铁第二次挂牌上市。一名成员凶将成功上市。 华夏时报记者从国铁集团获悉, 铁克轨道的上市是国铁集团贯彻落实中央深化国有企业改革决策、加快铁路联合转型的又一重要成果。 库存系统。 有利于通过资本市场优化资源配置。 做强、做优、做大, 国家铁路科技企业将继续巩固和发展我国高铁技术的世界领先优势。 在此之前, 中国中铁拥有大秦铁路、铁龙物流和广深铁路三大上市公司。 但近年来, 中铁集团市场化建设明显加快, 资产证券化和资产管理发展力度不断加大。 2019年, 中国中铁继续加大铁路资产经营开发力度, 大力推进铁路资产资本化、股权证券化, 推进铁路优质资产改革上市。 、铁克铁路股份有限公司等公司的股改上市工作被摆在了重中之重。 目前, 中铁特运、金鹰重工等上市工作也在积极推进中,

或有望在今明两年内上市。 同时, 国铁集团还探索区域铁路公司、设计集团公司等重点企业股改上市, 充分利用现有上市公司, 推进资产并购, 盘活存量资产。

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